Российский авторынок показал рекордные темпы падения в связи с финансовым кризисом. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи автомобилей январь—март 2009 г. упали на 40%, за март — сразу на 47%. Ситуация на этом рынке еще хуже, чем в США и странах Евросоюза, - пишет "КоммерсантЪ".
По данным "Автостата", сейчас на 1000 россиян приходится всего 225 легковых автомобилей, что в два-три раза меньше, чем в европейских странах. Кроме того, автопарк России является одним из самых старых в мире. Средний возраст автомобилей в России - 12 лет, тогда как в европейских странах он не превышает 7-10 лет. Почти половина автопарка в России старше 10 лет, а 15-20% парка вообще требуется немедленная утилизация, по данным агентства.
Лидером продаж по итогам первого квартала 2009 г. стал российский бренд Lada, самым популярным иностранным брендом — Ford. Вторая по популярности среди иностранных марок — американская Chevrolet, третья — японская Nissan. Но по итогам квартала Chevrolet сохранила первое место. Самыми продаваемыми иномарками по итогам первого квартала 2009 г. стали Ford Focus, Renault Logan и Chevrolet Lacetti.
А ведь еще в 2007 г. российский автомобильный рынок показывал рекордные темпы роста: по данным агентства Автостат, он рос на 35,5% в количественном выражении и 57,3% в денежном, - все это происходило на фоне стагнирующего европейского рынка. В 2007 г. Россия стала приоритетным рынком для многих автоконцернов. Например Toyota и Mitsubishi продали здесь автомобилей больше, чем в любой европейской стране, а российский рынок иномарок, по данным A.T. Kearney, вырос на 60%. По темпам роста продаж новых автомобилей Россию обходил в 2007 г. только Китай. В том же 2007 г. в России наблюдался почти двукратный (до $16 млрд) рост объема выданных автокредитов и заметно (с 4,38% до 5,15%) возросла доля расходов на автомобили в располагаемых доходах населения (даже исключая выданные автокредиты), несмотря на заметный рост средней цены автомобиля.
В 2008 г. по объему продаж новых автомобилей (в 2008 году - 2,81 млн. штук) России удалось обойти Великобританию, Италию, Францию и Бразилию и стать вторым рынком в Европе и пятым в мире. Впереди были только США, Китай, Япония и Германия. Такого результата российский авторынок еще не достигал.
В большей степени на рынок автомобилей также влиял поток "квартирных" денег. За 2006 г. в Москве цены на жилье выросли на 80%, и еще на 30% - за первое полугодие 2007 г., и люди, намеревавшиеся приобрести недвижимость, отказались от этой идеи в пользу менее дорогих покупок - автомобилей. Спрос подстегивала ценовая политика иностранных автопроизводителей, жестко конкурирующих между собой в самом емком в сегменте недорогих машин. Высокие пошлины на импортируемые авто заставили многих из них открыть сборочные производства в России, и в результате цены на иномарки отечественной сборки практически сравнялись с продукцией российского автопрома.
Отечественные производители в 2008 году выпустили на 13,6 тыс. (-8,5%)автомобилей меньше, чем в 2007-м. Рыночная доля отечественных производителей составила 36,8%, или 738,4 тыс, сократившись на 13,9%. Таким образом, снижение доли отечественных марок на национальном рынке сопровождается падением физических объемов производства. И только значительный рост сборки иномарок маскирует эту тенденцию: с учетом сборки легковых автомобилей иностранных брендов российский автопром поставил очередной годовой рекорд, выпустив 1 173 624 автомобиля (+9,8%).
За первое полугодие 2009 года отечественные автозаводы произвели 325,4 тыс. автомобилей отечественных марок, т.е. на 25,5% меньше, чем за тот же период прошлого года. Доля отечественных марок на рынке сократилась с 43 до 27%.
Лидер отечественного автопрома - ОАО "АВТОВАЗ" - в 2008-м произвел 765,6 тыс. автомобилей (+6.1%), тем не менее его доля в производстве отечественных марок сократилась до 65,2% против 67,1% годом ранее, но это не слишком важно на общем фоне падения рыночной доли волжского гиганта. Так, если в 2007-м он занимал 49% рынка, то в 2008-м - всего 37,5% с продажами 654,1 тыс. автомобилей. На экспорт было отправлено почти 100 тыс. автомобилей (+2,7%), включая 12 тыс. "десяток" и "Нив" с двигателями уровня Евро 4. Производство "классики" возросло на 3,2%, внедорожников LADA 4x4(«Нива»)-на 13,5%, семейства LADA 110 снизилось на 7,9%, семейства LADA Samara - на 3,1%, зато выпуск нового семейства KALINA вырос до 76 тыс, или в 4,2 раза (10% общего выпуска ВАЗа), но его продажи достигли только 52,75 тыс. За первое полугодие 2009 года АВТОВАЗ произвел 349,5 тыс. автомобилей против 362,6 тыс. за тот же период (-3,6%), а продажи снизились на 15,1% - до 313,9 тыс. (с учетом экспорта). В результате в Тольятти вынуждены было скорректировать производственный план на 2009-й год с 750 до 720 тыс. автомобилей, а продать на внутреннем рынке планируют те же 625 тыс. машин, что и в 2007-м. За первое полугодие доля АВТОВАЗа в общем объеме продаж автомобилей, выпущенных в России, составила 56,4% против 67,2% за тот же период 2008 года. Впрочем, уже в конце лета 2009 года продажи марки LADA начали рости, так что больших потерь на предприятии не ожидают.
ОАО "УАЗ" в 2008-м несколько снизило (на 2,1%) производство внедорожников в связи с переходом на Евро 2. Выпуск автомобилей УАЗ-315195 Hunter и УАЗ-3163 Patriot был доведен до 78,5% общего выпуска легковых автомобилей УАЗ, причем производство модели Patriot в 2008-м удалось увеличить почти в вдвое - до 9372 единиц, что, правда, значительно меньше заявленных по плану 15 тыс "Патриотов". За 6 месяцев 2009 года УАЗ продал 14,8 тыс. (по другим данным 12,3 тыс.) внедорожников (+6,4%) и практически свернул выпуск старой экспортной серии 3151.
ОАО Автомобильный завод "ГАЗ" в принципе сохранило уровень производства "Волги" на отметке 51,7 тыс, что всего на 0,3% меньше, чем в 2007 году, причем значительную часть выпуска стали оснащать импортным крайслеровским мотором. В первой половине 2009 года, впрочем, продажи сократились до 18 625 единиц (-23%). С 2008 года ГАЗ будет выпускать новую модель Siber, созданную на платформе Chrysler Sebring, в количестве до 65 тыс. в год.
ОАО "Завод малолитражных автомобилей" выпустило на 20 тыс. легковых автомобилей меньше, чем в 2007 году в связи с прекращением производства микроавтомобиля "Ока" и переходом на SKD-сборку внедорожников Ssang Yong Rexton и Kyron - за весь 2008 год их выпущено 4528 единиц. Единственный сохранившийся производитель "Оки" -ОАО "СеАЗ" изготовило в 2008-м 11,34 тыс. этих мини-автомобилей, что на 12,5% меньше уровня 2007 года. Осенью 2008 года на предприятии готовились к переходу на китайский силовой агрегат, выполняющий нормы Евро 2 и в перспективе Евро 3. Массовое оснащение им началось с весны 2009 года. В результате объемы производства подорожавшей сверх меры "Оки" упали на 70% - до 2373 единиц, а продажи составили 2495 единиц. В перспективе реконструированный СеАЗ будет собирать ежегодно до 50 тыс. автомобилей "Ока" и еще 50 тыс. хэтчбеков FAW Vita сегмента В1.
Кроме наращивания производства седана KIA Spectra, ОАО "ИЖ-авто" удалось несколько увеличить и сборку универсала LADA 2104 (в количестве 28,53 единиц, что в 1,36 раза больше). Но в первом полугодии 2009-го "Иж-авто" сократил продажи отечественных марок на 23,1 % до 14,8 тыс. Даже несмотря на освоение SKD-сборки внедорожника KIA Sorento, завод пока отстает от своих собственных планов. Фактически свернуло свою деятельность ООО "РосЛада", собрав напоследок 5597 автомобилей LADA (25,3% к 2007-му). Значительно, почти в 6 раз - до 788 единиц, увеличило сборку внедорожников (нескольких китайских производителей) ООО "АК Дервейс". В мае 2009 года предприятие запустило новую производственную линию и приступило к сборке китайских легковых автомобилей марки Lifan (в перспективе до 25 тыс. автомобилей ежегодно). |
обратная связь
