ОАО «Авиакомпания Московия» ранее ОАО "Авиакомпания ЛИИ им. М.М. Громова" было образовано в 1995 году на базе ФГУП «Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова». С 30.01.2008 г. решением собрания акционеров общества, Авиакомпания официально переименована в ОАО "Авиакомпания Московия". Сертификат эксплуатанта гражданской авиации № 389.
Поставщики топлива, горюче-смазочных материалов:
- ООО «Лукойл-Аэро» (г.Москва, Последний пер., д.11, стр.1);
- ОАО «Сургутнефтегаз» (г.Сургут, ул. Кукуевицкого, д.1).
Стратегическими задачами эмитента являются: постоянное увеличение доли на российском рынке пассажирских перевозок, достижение лидерства на рынке региональных перевозок, выход на новые рынки на внутренних и международных линиях, укрепление занимаемого положения в числе лидеров мирового рынка вертолетных работ.
В перспективе эмитент планирует обеспечить стабильное увеличение объемов всех основных видов деятельности и доходов по ним, сохраняя существующую диверсификацию бизнеса.
Серьезное внимание, как и прежде, планируется уделять качеству сервисного обслуживания пассажиров эмитента, что должно стать основой расширения транспортной сети эмитента.
Анализ тенденций развития в сфере основной деятельности эмитента
Авиационные работы:
Рынок авиационных работ Российской Федерации формируется исходя из спроса нефтегазового комплекса, предприятий лесной промышленности, авиационной охраны лесов и мониторинга трубопроводов. Объёмы авиационных работ территориально расположены преимущественно в северных регионах страны, а также в административных границах европейского севера России, Уральского федерального округа, Западной и Восточной Сибири, Красноярского края, Дальневосточного региона и полуострова Камчатка.
Транспортная деятельность:
В течение последних лет российский рынок пассажирских перевозок сохраняет положительную динамику, отражающую процесс восстановления отрасли после структурных перемен 1990-х. В среднем в период 2000-2006г.г. российские авиакомпании ежегодно увеличивали объемы перевозок пассажиров на 10%.
По данным ТКП объем пассажирских авиаперевозок в России в 2007 году увеличился на 18,1%, достигнув максимума за последние 10 лет. Российский рынок авиаперевозок занимает второе место в мире по темпам роста.
Российский рынок авиаперевозчиков характеризуется высокой конкуренцией, которая в основном присутствует на внутренних рентабельных рейсах, где существует высокая загруженность маршрутов. В то же время на других направлениях, где авиаперевозки убыточны из-за отсутствия платежеспособного спроса, реальной конкуренции нет.
На международных маршрутах оперирует около 35 российских авиакомпаний, деятельность которых ограничена рамками межправительственных соглашений.
На российском рынке авиаперевозок более 50 % всех перевозок в России (по количеству перевозимых пассажиров) обеспечивается 5 компаниями, в том числе и ОАО «Авиакомпания «Московия»; всего на отечественном рынке авиаперевозок действуют чуть более 200 авиаперевозчиков.
Основными факторами, влияющими на деятельность российских авиаперевозчиков, в том числе на деятельность ОАО «Авиакомпания Московия», является невысокая конкурентоспособность российской авиатехники, наличие дискриминационных таможенных пошлин, постоянное повышение цен на авиатопливо.
Для преодоления указанных выше факторов, ОАО «Авиакомпания Московия» осуществляет, в частности, следующие действия: усовершенствование сети стыковочных маршрутов, в том числе, посредством заключения соглашений интерлайна с другими авиакомпаниями, модернизации расписания движения воздушных судов; развитие маркетинговых мероприятий и рекламы; повышение качества оказания услуг и безопасности полетов.
На российском рынке пассажирских перевозок основными конкурентами являются авиакомпании «Авиакомпания Московия-Российские авиалинии», «Сибирь», «Трансаэро», Российские авиалинии «Россия».
Основными конкурентами на авиационном рынке являются «Авиакомпания «Ямал» и «Когалымавиа». На рынке авиационных работ основными конкурентами авиакомпании являются: авиакомпания «Ямал», Газпромавиа, Нижневартовский объединенный авиаотряд.
Основные факторы конкурентоспособности ОАО «Авиакомпания Московия»:
- значительный парк воздушных судов (самолетов, вертолетов),
- эффективность маркетинговых мероприятий, рекламы, специальных программ поощрения часто летающих пассажиров,
- наличие развитой производственной базы, обеспечивающей высокий уровень летной подготовки, технического обслуживания и ремонта воздушных судов, наличие сети станций технического обслуживания;
- внутренний производственный и управленческий потенциал компании,
- уровень собственных тарифов на авиаперевозки,
- бортовой сервис,
- обеспечение безопасности полетов,
- модернизация расписания движения воздушных судов,
- большой опыт выполнения авиационных работ в различных странах мира и климатических зонах.
Основными конкурентами Компании являются на настоящий момент два других аэропорта МАУ: «Внуково» и «Шереметьево» (табл. 2.1).
Таблица 2.1. Основные показатели деятельности аэропортов МАУ за 2008 г
Аэропорт Пассажиропоток, млн. чел. Доля в МАУ,
% Обработка грузов, тыс. тонн Доля в МАУ,
%
Домодедово 13,96 47,12 107,96 41,67
Шереметьево 12,04 40,64 130,48 50,36
Внуково 3,62 12,22 19,71 7,61
Кадровая политика Компании ориентирована на привлечение квалифицированных, энергичных и ответственных за конечный результат сотрудников. Условия работы в Компании нельзя назвать мягкими, спрос с персонала высокий. Это совершенно необходимо для такой ответственной отрасли как авиация и, естественно, сопровождается адекватным материальным стимулированием. ОАО «Московия» не испытывает проблем с обеспечением своих предприятий трудовыми ресурсами.
К болевым точкам Компании можно отнести те факторы, наличие которых обязательно для успешного продолжения бизнеса (КФУ), но которые Компания не может обеспечить в должной степени. В дальнейшем будут рассмотрены совокупности КФУ и степень наличия соответствующих способностей у Компании. Сейчас же нужно отметить, что у Компании наблюдаются лучшие показатели в областях, относящихся к технологии, производству, сбыту и маркетингу. Однако есть определенные проблемы с достаточностью организационных возможностей и государственной поддержки.
Организационные возможности Компании могут быть недостаточными по причине чрезмерно формализованного и очень длительного процесса принятия решений, что приводит либо к нарушению регламентов исполнителями, либо к неполному использованию предоставляемых рыночных возможностей. Государственная поддержка Компании явно недостаточна на фоне ее конкурентов. В последние годы государство активно финансирует капиталовложения конкурентов и при этом усиливает давление на рассматриваемую Компанию. |
обратная связь
